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近日，在媒体上看到这样一则标题的文章，觉得非常传神。窃来当作此篇博文标题。
上文说到“江南忆，最忆是杭州！”杭州的确是一个名副其实的悠闲城市。轻松的生活节奏，步步皆景的地理环境，有种任天外雲卷雲舒，任庭前花開花落，我自悠然自得的境界，无怪乎很少有杭州人愿意出来打工！且不说南山路一带散布的风格迥异的各种酒吧，以及高度国际化的商铺，不说这里每一处细节都散发出迷人的休闲与散漫气息。每次路过有梧桐树的城市，都会因为梧桐而对它留下美好的记忆。而此次去杭州印象最深刻的不是高大梧桐，不是西湖边的慢生活，而是在杭州已然形成气候的公共自行车交通系统。
对照理想主义的“无车日秀”和杭州人选择的一条务实可行的自行车绿色出行方式，珠海越来越明显的堵车交通问题该如何解决，杭州的经验有哪些是珠海可以借鉴的！
2008年5月1日，杭州在全国率先运行公共自行车租赁系统，杭州将致力于构建一个由地铁、公交车、出租车、水上巴士、公共自行车形成的组合式的公共交通网络，并且实现“同台换乘”。
西湖边就不时掠过骑着公共自行车的游客，橘红色的车身与绿树相映成趣。在市区各个休闲、购物场所也常看到“骑士”的身影。
杭州以优美的湖光山色和散落在西湖周边、城市西南面群山中的人文历史遗迹著称，四季景致各有特色，如诗如画，在这样的城市中骑自行车，无疑是“赏心乐事”。
无车日珠海绿色出行成风，甘霖钟世坚带头乘公交车上班
——来源：珠海特区报
昨天珠海市开展无车日活动，市委书记、市人大常委会主任甘霖，市委副书记、市长钟世坚带头乘坐公共汽车上班，和广大市民一起选择绿色交通出行方式，积极构建绿色交通文化。
昨天早上8时左右，甘霖从住地乘坐26路公共汽车前往市委上班，约15分钟后抵达湾仔沙站下车，随后步行到办公室，开始了一天的紧张工作。
钟世坚早上7时48分也来到公共汽车站搭乘9路公共汽车前往市政府上班。在公交车上，钟世坚一路和市民话家常，听民意。他说，“我们提出了‘绿色公交’的环保概念，因为我们珠海是一个环保模范城，必须注重在各个方面加强环境保护。在我们这个城市里，每天都有不少班次的公交车营运，如果搞不好环保，那将对我们城市的环境产生影响，对我们市民的生活产生影响。”他向全体市民倡议：“今天是‘无车日’，我们希望通过实际行动，倡导大家少开私家车，多坐公交车，减少用油，减少尾气排放。如果我们每个市民每个月都能用一天或几天来选择乘坐公共交通工具，那对我们建设环境友好型、资源节约型城市会很有意义。”车行驶了大约20分钟到达人民医院站，钟世坚与乘客打着招呼下车，走进了市府大院。
昨天上午9时，2009年珠海“无车日”活动启动仪式在免税商场门前举行，150名自行车手们统一着装排成方队出发，以多种形式体验绿色出行方式。副市长陈洪辉在启动仪式上表示，为了我们的健康和美好环境，为了我们的道路通畅，要优先使用步行、自行车或公共汽车等方式出行，使珠海的天更蓝，水更清。
与上次 “无车日”活动不同，由150人组成的自行车骑游团是本届“无车日”的一大看点。按照活动安排，他们在早上9时30分从免税广场出发，在市区绕行8公里后回到原地。150人的骑游团中有50多人来自珠海市自行车协会，近100人是通过网上招募来的自行车爱好者，他们都统一穿着黄色T恤，后座绿色的小旗上写着“健康中国，绿色珠海”。
在活动现场记者注意到，一群身穿专业自行车运动服，装备齐全的 “选手”，聚集在骑游方队旁边。原来他们都是来自港澳的自行车爱好者，时常在珠海横琴、淇澳等地骑车游玩。澳门的包先生说，由于之前没有留意宣传，没报上名，但也要尾随在自行车之后，为“无车日”骑游活动助阵，一起宣传健康出行，保护环境。据了解，现场还有11名自行车爱好者和包先生一样，虽然来自港澳，但深深热爱珠海美丽的环境。
无车日是理想主义者的行为艺术
——来源：新华网评
9月22日是中国城市无车日。但走上马路，你绝对不会见不到正在行驶的汽车，而且车不见得会比平时有明显减少。据报道，8月底至9月中，北京已经连续三周净增机动车超过1万辆。买车就是为了开，以这样的增速，要想“无车”岂非痴人说梦？
好在这只是一个口号，一种提倡，希望大家选择公交、地铁、自行车等绿色出行方式，减少温室气体排放和能源消耗，保护地球环境，实现人与自然的和谐。
话虽不错，可如果缺少现实利益的支撑，恐怕这种靠觉悟解决问题的思路终究难逃沦为空想的命运。
人类对车的追求，古已有之。古有孟尝君的食客冯谖慨叹“出无车”，要求主人“配车”；今有坐奔驰开宝马，象征地位和权力的超值享受。从脚力到畜力，再到机械动力，交通工具的变化勾勒出人类科技水平的进步轨迹，人类社会也因此更加繁荣发达，人们也因之获得更多自由和舒适。汽车的出现是工业文明的象征，也是现代化的起点。中国的和平发展、民族复兴，跳不过也绕不开这个基点。
凡事有利就有弊。汽车文明千般好，可不断增多的汽车让石油消耗、尾气污染、道路拥堵成为社会问题，一时间汽车成了千夫所指。但汽是工具，车本无罪，结果似乎只能是用车的人“罪过”。
汽车工业是我国制造业的重要部门，国民经济的主要支柱产业之一。国家鼓励汽车生产、销售的产业政策明确清晰。为什么到头来开车的人又成了罪魁祸首？撇开公车泛滥和私用的公共权力管理问题，这样的逻辑讲不通，说明汽车使用中出现的新问题只是人类文明发展演进过程中的自然现象。发展中的问题只能用发展的办法去解决。妄图开倒车放弃汽车，或是怨天尤人、异想天开，都无助于问题的解决。
新能源的开发利用，零排放、混合动力、纯电动汽车的研制和推广，让人类看到了克服汽车弊病的希望。城市规划趋于科学合理，交通管理不断改进，信息化程度快速提升导致办公方式改变等因素，都会让道路拥堵逐步缓解。汽车时代的发展空间，让人们依然可以充满乐观。
当大街上跑的车都是零排放，化石能源时代已经作古，或许人类出行将迎来颠覆性变化。到那时又会出现什么新问题，我们不得而知。人类认识的局限性、生命的有限性决定了未来总会有超出我们预想的变化。未来的不确定性给了人类不懈努力，运用聪明才智解决老问题、发现新问题的动力。对未知的好奇，对自身命运的思考，驱动着技术创新、管理创新乃至生活方式的创新。新问题促进新思考，新思索催生新办法。如此周而复始，人类一步步从昨天走来，向着明天迈进。正如忧天的杞人被人嘲笑，夸张的行为艺术也解除不了地球面临的能源短缺、温室气体增多的威胁。但正如所有行为艺术，引起反思、激发警醒，希望更多人关注习以为常却业已存在的问题，或许这才是“无车日”存在的现实意义。
杭州公共自行车交通系统
运行近一年的公共自行车，成为越来越多杭州市民心目中最便捷的交通工具，也是游客短距离出行的首选。据统计，运行初期日均车辆租用频率为0.93次，到今年2月提高到3.27次。最近一个月，天气晴好时，全市400多个服务点的公共自行车日租用量在50000辆次左右，相当于每辆车每日被借5次。2008年5月1日，杭州在全国率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，意图让慢行交通与公共交通“无缝对接”，破解交通末端“最后一公里”难题。
城市管理部门的这项便民新举措,一推出就获得一片叫好声。
最先获益的是来杭州旅行的游客群体。他们到了杭州欣喜地发现，竟然可以骑着自行车看西湖，这样的旅行体验既满足了观光需要，又别有一番情趣。来自上海的刘卓说：“以前几次带家人来玩，景区附近停车难、打车难，很伤脑筋；现在租公共自行车就没这些烦恼，行动自由，心情舒畅。”
游历过巴黎、布拉格等城市的北京女孩曹晶对杭州“一见倾心”，她认为杭州带有欧洲城市那种闲适、优雅的气质，骑自行车穿行在垂柳依依的湖边，能更深刻地体会杭州的迷人之处。“西湖周围的道路也很好，有自行车道，每个地方都很贴心地设置了无障碍通道，骑自行车游玩真爽。”
现在，一到双休日，西湖边就不时掠过骑着公共自行车的游客，橘红色的车身与绿树相映成趣。在市区各个休闲、购物场所也常看到“骑士”的身影。
除了用于休闲观光，公共自行车渐渐成为杭州市区居民的日常交通工具。在私家车迅猛增长、交通日渐拥堵、环境质量下降的大城市，自行车作为交通工具的好处十分明显，诸如提高公交出行分担率、解决城市交通拥堵等等。
不少人发现，在早晨和傍晚的高峰时段，骑自行车是通行最快的交通工具。市民邓敏华调侃：“看着环城西路、体育场路等主干道上车堵成一片、半天动弹不了，而我骑着车轻快地一路向前，兴奋地直想吹口哨！
另一方面，随着人们环保意识增强，“绿色出行”概念日渐风行。推出公共自行车，正是倡导绿色交通、减少环境污染、提升城市品质的重要策略。
眼下，杭州市有更大的“野心”。“公交可以与城管、规划等部门，做一份长远规划，杭州要设置10万辆、20万辆的规模。”浙江省委常委、杭州市委书记王国平说，“公共自行车的最终目标不是解决市民出行最后一公里，而是最后100米。”
据了解，着眼于优先发展城市公共交通，杭州将致力于构建一个由地铁、公交车、出租车、水上巴士、公共自行车形成的组合式的公共交通网络，并且实现“同台换乘”。这里所说的“同台换乘”，不是绝对意义上的在同一个站点里完成，但是相距的距离要短，在100米之内。显然，在这个系统中，公共自行车将起到关键作用。到今年年底，杭州租车点将增加到2000个，到时每隔一百多米就有一个租车点，投入的自行车达到5万辆，还将实现自助租还。
按照杭州市的规划，公共自行车要“像普及电话一样”，在杭州遍地开花。今后，市民买菜、逛超市、上班等，骑上自行车就行。
杭州市在酝酿和运行公共自行车系统中，下了细致的工夫。离开这些制度设计，要想取得目前的效果是不可想象的。
不可否认，公共自行车在杭州受到市民和游客的认可，使用率越来越高，与杭州的城市规模和景观特征有关。杭州市区面积和人口数量远远小于北京、上海等特大城市，这使骑自行车出行具有更强的可操作性和现实意义。杭州以优美的湖光山色和散落在西湖周边、城市西南面群山中的人文历史遗迹著称，四季景致各有特色，如诗如画，在这样的城市中骑自行车，无疑是“赏心乐事”。
除了这些先天条件，杭州市在酝酿和运行公共自行车系统中，可谓下了细致的工夫。离开这些制度设计，要想取得目前的效果是不可想象的。
公共自行车源于巴黎等欧洲城市，在国内没有现成的经验可以借鉴。去年春天，杭州市组织官员赴欧洲考察取经，回来后在设计自行车租赁系统时借鉴了成功经验，并结合杭州的特点以及中国人的生活习惯做了特别的制度安排，使服务点设置、租赁方式、收费规则、车辆选择等符合地方实际。
2008年4月，杭州公交集团与杭州公交广告公司共同出资500万元，组建国有独资的杭州公共自行车交通服务发展有限公司，负责系统车辆引进、租赁网点与配套设施建设、人员招聘培训等工作，并成功研发了国内首套公共自行车租用服务信息管理系统及自行车锁止装置。
围绕具体的运行制度，在不到一年的时间里，公共自行车管理部门根据市民、游客的需求和建议做了多次修改完善。早高峰租车难；好不容易租到车，还车时却找不到还车位；有人不得不打的去还车，“买豆腐花了肉钱”；有人为了找一个24小时还车点，连打30多个服务热线，公共自行车在夜晚仿佛成了甩不掉的包袱……针对市民和游客反映的这些“尴尬”，公共自行车管理机构延长了服务时间，增加了24小时服务点，同时推出非常贴心的举措，比如增加投放带小孩坐椅的自行车。此外，这个系统还经过了三次大调整。
杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理陶雪军举例说，之前是在公共自行车租赁点的POS机上刷卡，POS机收取一定金额押金；到任意一个公共自行车租赁点去还车，再刷一下POS机，押金原额返还。去年7月起，租车系统升级，租车还车手续进一步简化，POS机内置在自行车架上(锁止器)，只要一刷卡就可将自行车取走，还车时也只要将车推入车架固定好再刷卡即可。】
在杭州，政府不仅是公共自行车的倡导者，还扮演了推广者和监管者的角色，既提高了公共自行车的社会接受度和系统本身的服务水平，又避免了人为的破坏，保证了租赁系统的有效性和可持续性。
据了解，运行近一年来没有发生偷盗现象，人为的微小损害比例为千分之五。这固然体现了防盗设施的先进性，但更值得一提的是，管理制度规定对凡违背信用、长期占用(当天营业结束后的24小时内，未归还或丢失后未报失)公共自行车的，除按规定计费结算外，另收取每天10元的损失赔偿，并报公安机关备案。该租车者及IC卡也将被列入信用黑名单，终身取消租用公共自行车资格。
杭州市交通集团总经理黄志耀表示，“作为一项由政府创意实施的便民利民公共服务产品，就不能完全按照市场化来运作，政府必须在其中发挥作用。”
但是，可以预见，如果一味靠政府拨款，政府必须不断投入财政资金来支付车辆维修、折旧、人员工资等各种开支，这样必将阻碍这个租赁系统的长期发展。光靠租金收入也难以维持长期运行。据了解，从去年5月试运行以来，杭州公共自行车的租用80%以上是免费的。每月二三十万元租金收入相对于每月运营成本约150万元来说，无异于杯水车薪。
钱究竟从哪里来？杭州市想出了一个颇具商业智慧的办法：开发公共自行车服务点的资源。通过各服务点的服务亭和广告牌的开发出租以及自行车车身广告，都能获得一定收益。随着服务点不断增多，可利用的资源将不断丰富，长远来看完全有可能实现收支相抵。
此外，杭州正在筹备成立公共自行车科技发展有限公司，对杭州自己开发的有关公共自行车的各种技术进行保护和推广。“中国的城市管理水平在提高，不少地方具有推出公共自行车系统的良好基础，这为我们带来了机会，”杭州市交通部门一位官员说。
背景链接：国外的自行车出租
英国伦敦：2008年2月，伦敦市推出自行车出租服务，由地方政府税支出。原则上，伦敦自行车出租服务的前30分钟是免费使用的，但是使用者必须事先登记，并且如果在使用自行车后没有归还，将接受信用卡罚款100英镑。伦敦交通官员说，为了设置自行车停放处，必须牺牲一些停车位，但这是值得的。在未来的10年内，伦敦将投资5亿英镑在提高自行车和步行的计划上。10年计划还包括在伦敦市区建立多条自行车专用道，在伦敦外围地区规划每小时20英里时速限制的自行车区。目标是让自行车占伦敦1/10的交通流量，每年减少160万吨的二氧化碳排放。
法国巴黎：巴黎的自行车出租由私人公司赞助，换取在自行车上刊登广告。自行车的出租方法分为短期和长期两种。无论租期长短，都要填写申请表，并提供银行卡作为担保和支付手段。对居民来说，办理一年期的出租卡比较合算，因为租金只需要29欧元。一周的租金为5欧元，一天的租金只有1欧元。
在巴黎租车还可能产生另外一部分费用——占车费。如果每次租车时间不超过30分钟，就没有占车费。超过30分钟，每隔30分钟作为一个计费单元，而且收费标准越来越高。例如，第2个30分钟收费1欧元，第3个30分钟收费2欧元，以此类推。这是为了保证自行车的使用效率。
西班牙巴塞罗那：巴塞罗那市内自行车出租点大都靠近地铁站、火车站、大型公共停车场。租用人可在网上向政府申请购买租车卡。但一天只能使用30分钟，超过30分钟，机器会自动在信用卡上扣除设定好的金额，租车时间最长不能超过24小时。
在巴塞罗那，租用自行车需要办一种年卡，年费是24欧元，这对大多数西班牙人来说非常便宜。
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引用地址：
色戒
天天胡想天天想，个个乱说个个说。
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